这是1934年3月初，罗伯特•菲舍尔跟随帝国海军造舰总监哈切克中将所率领的一支考察团搭乘专机飞往基尔海军基地，这架能够运送21名乘客的福克-沃尔夫fc-32型军用运输机舱内几乎坐满了帝国海军造舰技术部门的专家和一些海军部的高级军官。
初春时节的天气还不错，这架飞机的飞行显得很平稳，从柏林到基尔原来乘火车大约需要一个白天的行程，而现在只需要两个小时就到了。飞机顺利地在基尔机场降落，一行人随后乘坐十来辆梅塞德斯汽车前往基尔的南德海军基地。
当晚，南德意志联邦海军司令沃尔夫冈•瓦格纳上将亲自在基地的海军俱乐部举行晚宴欢迎一众奥地利同行们的到来。海军部中本身就有许多出身第二帝国海军的将领，大家原本都是一家人，许多人原来还是同学或是同事，在宴会上来自帝国国海军部的军官们倒是与南德舰队的军官们相处融洽，谈笑甚欢。
第二天一早，考察团一行便开始动身，前往造船厂进行考察和评估。
一场突如其来的小雨让这座德国最大的军港都披上了一层朦胧的薄纱，放眼望去，这座原来在第二帝国时期战舰林立的军港显得十分冷清，码头附近只停泊了几艘老旧的战舰，南德舰队新入役的两艘“德累斯顿级”轻巡洋舰正在波罗的海进行海试，而驱逐舰队则与他们同行，进行例行的海上训练。
北方潮冷的天气让这些来自地中海沿岸或是维也纳的军官们有些不太适应，大家的身上都裹上了厚厚的呢绒大衣。在不时飘着雨点的海面上望过去，位于军港南岸的德意志海军造船厂那座巨大的船坞旁的厂房内依然是灯火通明，船坞上方巨大的门式起重机和边上矗立的塔机在灰蒙蒙的天色里仍可以依稀分辨了轮廓。
巨大的船坞内一片忙碌地现象，叮当作响的打铁声，耀眼的电焊闪光，横跨在船坞上方巨大的门式起重机不断地将一些在厂房内组装好的舰体模块、设备吊运至各个工位，哨声、喊声还有各种噪音嘈杂地一起，这一切已经持续了将近九个月。
奥地利和南德联邦帝国号称为了对付法国的“敦克尔刻”级战列巡洋舰，在德意志海军造船厂5号船坞内所建造的“新型战列巡洋舰”此时已经初显轮廓，舰体施工已经完成了百分之二十五，而且底舱的动力设备也已经开始安装。由于焊接技术的发展，部分舰体采用了新式的标准化模块式建造方式，舰体的整体建造速度比过去缩减了百分之三十左右。在过去，这么一艘标准排水量超过35000吨的巨舰整个的船坞建造周期长达三年到三年半的时间，而在采用了这种新式的建造方法后，预计只需要两年半左右的时间船体就能完成船坞建造，开始下水后进行舾装。
“各位先生，尽管我们在建造如此庞大的军舰时，碰到了一些困难，但是在海军装备计划部门和各个分厂及材料、零件供应商的共同努力下，目前所有出现的问题都已经得到了妥善地解决。正如大家所看到的那样，一号舰已经开始安装动力装置。按照进度要求，一号舰会于1936年11月期间下水，但以目前的施工进度来看，完全有可能在1936年中旬就能够下水进行舾装。”在船厂会议室里，总经理鲁伊特向来自帝国海军造舰部门的主管介绍着目前施工的这艘战列舰的建造进度。他是来自于维特尔斯巴赫家族的成员，原本属于第二帝国海军的基尔德意志海军造船厂目前已经被改造成了一家国有的股份公司，国有股份依然还占有百分之三十五的比例。除了国有股份外，巴伐利亚王室持有这家船厂百分之二十的股份，而卡尔皇帝也持有这家船厂百分之十的股份，所以这家船厂的总经理是来自巴伐利亚王室的代表。
在奥地利和南德联邦帝国内部的七大造船厂其实只有两家是纯粹的私人造船厂，一家是克虏伯家族控股的基尔日尔曼尼亚造船厂，另一家是位于奥意边界的蒙法科内冈茨联合造船厂，其余的象的里雅斯特皇家造船厂、帝国联合造船厂都有哈布斯堡皇室的股份。另外科佩尔的亚得里亚联合造船厂和波拉的帝国海军造船厂国有股份的比例更是高达百分之三十五，这已经是帝国政府所规定的企业国有股份持有比例的上限。而在北德，两家最大的造船厂布洛姆-福斯和伏尔铿都是私营造船厂，只有威廉港的海军造船厂和东普鲁士的柯尼斯堡造船厂在海军部的名下，东普鲁士的柯尼斯堡造船厂原本是霍亨佐伦家族的产业，也被合并到了北德海军部造船局管理。